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运输管理/卡车运输公司经营者 · NIW 国家利益豁免:上诉驳回(2022年9月1日)

类别 NIW · 领域 商业 · 结果 上诉驳回 · 讨论的标准 杰出能力:官方学术记录(8 C.F.R. § 204.5(k)(3)(ii)(A))、杰出能力:十年全职工作经验雇主信(8 C.F.R. § 204.5(k)(3)(ii)(B))、杰出能力:执业执照或职业认证(8 C.F.R. § 204.5(k)(3)(ii)(C))、杰出能力:高薪酬或报酬(8 C.F.R. § 204.5(k)(3)(ii)(D))、国家利益豁免(Dhanasar三要素)、高等学位专业人士路径、第(E)、(F)项标准及可比证据
不成立 杰出能力:官方学术记录(8 C.F.R. § 204.5(k)(3)(ii)(A))、杰出能力:十年全职工作经验雇主信(8 C.F.R. § 204.5(k)(3)(ii)(B))、杰出能力:执业执照或职业认证(8 C.F.R. § 204.5(k)(3)(ii)(C))、杰出能力:高薪酬或报酬(8 C.F.R. § 204.5(k)(3)(ii)(D))

AI 翻译,非官方,以原文为准。译文由模型按原文段落生成,法规引用与判例名保留英文;USCIS 隐去的姓名与机构以「[已隐去]」表示。

案情

申请人自述为运输管理创业者,按EB-2第二优先类别主张自己属于杰出能力人士,并同时请求豁免该类别所要求的雇主职位邀请及劳工证。其拟议事业为进入卡车运输行业,最终拥有并经营一家从事州际运输的卡车运输公司。审理主任认定记录既未证明其具备杰出能力,也未证明豁免职位邀请符合国家利益,因而拒绝申请。

程序经过

内布拉斯加服务中心审理主任作出初次拒绝。申请人随后向行政上诉办公室(AAO)提出上诉,本次程序仅审查该上诉,AAO依重新审查(de novo)标准审理。AAO最终驳回上诉,未发回重审。

争议标准

申请人须先证明符合EB-2基础资格,即高等学位专业人士或科学、艺术或商业领域杰出能力人士;杰出能力须满足8 C.F.R. § 204.5(k)(3)(ii)六项标准中至少三项。由于申请人未主张高等学位路径,AAO仅审查杰出能力三项标准是否满足,并因基础资格不成立而未进入国家利益豁免的Dhanasar分析。

提交的证据

记录包括2011年授予的工程学士学位(专业为油气工程,含英文译本);两封前雇主信件,分别载明“管道工程师”任职期间及“受信代理人”自2004年1月起任职;一份劳工部ETA 750 Part B表,自述2016年至2018年在乌兹别克斯坦任司机、每周40小时;2021年签发的纽约州商业驾驶执照(CDL);以及回应补证通知时提交的一页I-140摘录,将职位名称由“企业家”改为“运输经理”,并称年薪80,000美元。另附2020年IRS 1040表,显示总收入9,552美元。记录缺少学位评估、雇主信中对职责与全职性质的说明,以及能证明十年全职“运输经理”经验的材料。

AAO 认定

AAO逐项认定四项标准均不满足:学位标准因未说明工程学位与何种具体杰出能力领域相关而不满足;十年经验标准因雇主信未描述职责、未证明全职、且职位与“运输经理”不对应而不满足;执照标准因CDL签发于申请提交之后、属新事实,且未证明该执照为“运输经理”执业所必需而不满足;薪酬标准因未界定杰出能力内容、80,000美元年薪缺乏支撑、且与申报收入矛盾而不满足。AAO明确未讨论第(E)、(F)项标准及可比证据,也未讨论高等学位路径。

裁决结果

上诉被驳回(dismissed)。AAO维持审理主任的拒绝结论,认定记录未证明申请人符合EB-2杰出能力分类,因而未确立国家利益豁免资格。

适用边界

本决定为非先例决定,仅适用于本案记录。AAO明确保留对Dhanasar国家利益豁免标准的意见,未作任何认定;亦未讨论第(E)、(F)项标准、可比证据或高等学位路径。本决定不构成对其他申请成功率的指引,也不确立约束性规则。

阅读提示

核对时应重点查看:学位评估文件是否存在及其内容;两封雇主信是否载明具体职责、全职性质及与“运输经理”的对应关系;ETA 750表所述司机经历是否有对应雇主信;CDL签发日期与申请提交日期的先后;I-140原始表与补证时提交的一页摘录之间职位名称和工资的差异;以及2020年税表收入与所称80,000美元年薪的关系。

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逐项证据与认定

杰出能力:官方学术记录(8 C.F.R. § 204.5(k)(3)(ii)(A))

证据:2011年工程学士学位(油气工程专业,含英文译本);申请人关于课程等效及与拟议事业相关的重复主张;无学位评估

认定理由:AAO认为申请人未界定其寻求认可的“运输管理”杰出能力具体所指,因而无法证明工程学位与某一具体杰出能力领域相关;仅泛称学位提供技能与知识不足以满足该标准。

原文位置:第 3 页第 4 段、第 3 页第 5 段、第 3 页第 6 段、第 4 页第 1 段、第 4 页第 2 段

杰出能力:十年全职工作经验雇主信(8 C.F.R. § 204.5(k)(3)(ii)(B))

证据:管道部门经理信(2014年4月至2015年5月任管道工程师);无日期一句话信(自2004年1月起任受信代理人);ETA 750 Part B表(2016年至2018年任司机,每周40小时);无一页I-140摘录之外的职责说明

认定理由:AAO认定雇主信未描述职责、未说明是否全职,也未说明相关职位如何属于“运输经理”职业;记录中缺少覆盖十年全职“运输经理”经验的雇主信。

原文位置:第 4 页第 3 段、第 4 页第 4 段、第 4 页第 5 段、第 5 页第 1 段、第 5 页第 2 段

杰出能力:执业执照或职业认证(8 C.F.R. § 204.5(k)(3)(ii)(C))

证据:2021年1月22日纽约州商业驾驶执照(CDL)

认定理由:AAO认定CDL签发于2020年申请提交之后,属申请后新事实,不能据以确立申请时的资格;且即使申请时已持有,记录也未证明CDL是从事“运输经理”职业所必需的执照或认证。

原文位置:第 5 页第 3 段、第 5 页第 4 段、第 5 页第 5 段、第 6 页第 1 段

杰出能力:高薪酬或报酬(8 C.F.R. § 204.5(k)(3)(ii)(D))

证据:原始I-140未填工资;补证时一页I-140摘录称年薪80,000美元;2020年IRS 1040表显示总收入9,552美元

认定理由:AAO认定申请人未界定其杰出能力的具体内容,且缺乏支持证据,无法说明80,000美元收入如何体现杰出能力;记录亦未就该标准指明任何相关文件。

原文位置:第 6 页第 2 段、第 6 页第 3 段、第 6 页第 4 段、第 6 页第 6 段

国家利益豁免(Dhanasar三要素)

证据:无;AAO未审查豁免实质要素

认定理由:因申请人未先确立EB-2杰出能力基础资格,AAO明确保留对Dhanasar标准的意见,未作认定。

原文位置:第 1 页第 9 段、第 6 页第 5 段、第 7 页第 2 段

高等学位专业人士路径

证据:无;申请人未主张,记录亦不支持

认定理由:AAO指出申请人未主张且记录不支持其符合高等学位专业人士类别,故未作认定。

原文位置:第 3 页第 4 段

第(E)、(F)项标准及可比证据

证据:无;申请人未主张,记录亦不支持

认定理由:AAO指出申请人未主张且记录不支持其满足专业协会会员或同行认可标准,也未主张该六项标准不适用于其职业而可用可比证据,故未作认定。

原文位置:第 3 页第 4 段

中文全文

原文第 1 页

美国公民及移民服务局 行政上诉办公室 非先例决定

案号:21767923 日期:2022年9月1日

对内布拉斯加服务中心决定的上诉

表格I-140,外籍工人移民申请(高等学位、特殊能力、国家利益豁免)

申请人是一名交通管理企业家,1 寻求以特殊能力个人的身份获得第二优先移民分类,并寻求对此EB-2分类所附工作要求(即劳工证要求)的国家利益豁免。参见《移民与国籍法》(本法)第203(b)(2)条,8 U.S.C. § 1153(b)(2)。

内布拉斯加服务中心审理主任否决了该申请,认定记录未能证明申请人符合特殊能力个人的资格。审理主任进一步认定,申请人未能证明豁免所要求的工作邀请、并因此豁免劳工证将符合国家利益。

在本程序中,申请人负有证明其符合所请求福利资格的责任。本法第291条,8 U.S.C. § 1361。经重新审查,我们将驳回上诉。

一、法律

为确立国家利益豁免的资格,申请人必须首先证明其符合 underlying EB-2 签证分类的资格,即作为高等学位专业人士或科学、艺术或商业领域具有特殊能力的个人。由于该分类要求个人的服务须由美国雇主寻求,因此需要另行证明豁免工作要求符合国家利益。

本法第203(b)条规定了这一顺序框架:

(2) 属于持有高等学位的专业人士成员的外国人或具有特殊能力的外国人。——

1 针对审理主任的证据请求(RFE),申请人提交了(相关部分)表格I-140(外籍工人移民申请)的一页摘录, purporting 将其所述职位名称从“企业家”修改为“交通经理”。

原文第 2 页

(A) 一般规定。——签证应提供给……合格移民,即属于持有高等学位或同等学历的专业人士成员,或因其在科学、艺术或商业方面的特殊能力,将实质上惠及美国国家经济、文化或教育利益或福祉,且其在美国科学、艺术、专业或商业领域的服务由美国雇主寻求的外国人。

(B) 工作邀请的豁免——

(i) 国家利益豁免。……司法部长可在其认为符合国家利益时,豁免子段(A)中关于外国人在科学、艺术、专业或商业领域的服务须由美国雇主寻求的要求。

为根据本法第203(b)(2)(A)条确定资格,“特殊能力”定义为“在科学、艺术或商业领域显著高于通常所遇水平的专业程度”。8 C.F.R. § 204.5(k)(2)。法规进一步规定了六项标准,个人须至少满足其中三项以证明特殊能力:

(A) 官方学术记录,显示该外国人在与特殊能力领域相关的学院、大学、学校或其他学习机构获得学位、文凭、证书或类似奖项;

(B) 现任或前任雇主的信函形式的证据,显示该外国人在其被寻求的职业中具有至少十年全职经验;

(C) 从事该专业的执照或特定专业或职业的认证;

(D) 证据显示该外国人已获得表明特殊能力的薪资或其他服务报酬;

(E) 专业协会会员资格的证据;或

(F) 同行、政府实体或专业或商业组织对行业或领域成就和重大贡献的认可证据。

8 C.F.R. § 204.5(k)(3)(ii)。

在根据本法第203(b)(2)(A)条确定个人是否具有特殊能力时,拥有学院、大学、学校或其他学习机构的学位、文凭、证书或类似奖项,或从事特定专业或职业的执照或认证,本身

原文第 3 页

不得被视为此类特殊能力的充分证据。本法第203(b)(2)(C)条。

当申请人满足这些初步证据要求后,我们随后在最终实质审查中考虑所提供材料的整体情况,并评估记录是否显示持续的国家或国际赞誉,并证明该个人处于其努力领域最顶端的小百分比之中。参见 Kazarian v. USCIS, 596 F.3d 1115 (9th Cir. 2010)(讨论两部分审查,即首先清点文件,然后,如果满足所需标准数量,则在最终实质审查的背景下予以考虑);另参见 Visinscaia v. Beers, 4 F. Supp. 3d 126, 131-32 (D.D.C. 2013);Rijal v. USCIS, 772 F. Supp. 2d 1339 (W.D. Wash. 2011)。这一两步分析与我们的裁定一致,即“真相不应仅由证据的数量决定,而应由其质量决定”,以及我们审查“每一件证据的相关性、证明价值和可信度,无论是单独还是在全部证据的背景下,以确定待证明的事实是否可能为真”的原则。Matter of Chawathe, 25 I&N Dec. 369, 376 (AAO 2010)。

二、分析

如上所述,审理主任认定记录未能证明申请人符合特殊能力个人的分类资格。具体而言,尽管申请人主张其满足8 C.F.R. § 204.5(k)(3)(ii)(A)-(D)的要求,但审理主任认定申请人未满足其中任何一项。申请人未主张,且记录也不支持以下结论:其满足8 C.F.R. § 204.5(k)(3)(ii)(E)-(F)的标准,或8 C.F.R. § 204.5(k)(3)(ii)的标准不易适用于该职业,从而可比证据可证明资格。申请人也未主张,且记录也不支持以下结论:申请人可能符合持有高等学位的专业人士成员的资格。基于下述理由,记录未能证明申请人已满足8 C.F.R. § 204.5(k)(3)(ii)六项标准中的至少三项。

8 C.F.R. § 204.5(k)(3)(ii)(A)的法规要求“[a]官方学术记录,显示[非公民]在与特殊能力领域相关的学院、大学、学校或其他学习机构获得学位、文凭、证书或类似奖项。”记录包含一份工程学学士学位副本,专业为“石油和天然气工程”,由[已隐去]学院于2011年授予受益人。该学位为双语,包括一份英文副本。审理主任认可该学位;然而,审理主任指出,记录未证明该学位如何“与交通管理特殊能力领域相关”。审理主任进一步指出,记录未包含“任何解释[申请人]所拥有教育水平的学历评估”。基于缺乏证据,审理主任认定申请人未满足8 C.F.R. § 204.5(k)(3)(ii)(A)的标准。

在上诉中,申请人逐字重申其在回应审理主任RFE时的主张,即“学位与[申请人]拟议的事业相关。该学位为[申请人]提供了实施拟议事业至关重要的技能和知识。”申请人进一步逐字重申,其课程“实质上等同于美国认证高等教育机构同一学位所需的课程。”然而,申请人未提交任何书面证据支持其在上诉中的主张

原文第 4 页

。相反,他重申其满足8 C.F.R. § 204.5(k)(3)(ii)(A)的标准是“[b]基于记录中的文件”。

申请人一般将拟从事的事业描述为“寻求在卡车运输行业领域就业[原文如此],最终拥有并经营自己的卡车运输公司,该公司将从事州际运输。”如前所述,其针对审理主任的补证通知(RFE)将职位名称从“企业家”改为“运输经理”。然而,申请人并未具体说明其寻求被认定为特殊的何种“运输管理”能力,例如装卸卡车、驾驶卡车、拥有并经营卡车运输公司或任何其他能力。由于这些模糊之处,记录未能证明工程学学士学位(专业为“油气工程”)与某一特定特殊能力领域相关。申请人负有证明其符合所请求福利资格的责任。《移民与国籍法》第291条。即使申请人本人关于其学位等同性的主张足以确立其外国学位的性质(事实并非如此,见脚注2),其笼统的陈述——即其课程“为[他]提供了实施拟从事事业所需的技能和知识”,即一般性地“在卡车运输行业领域[原文如此]”工作并“最终拥有并经营自己的卡车运输公司”——也未提供关于其在获得学位期间所获技能和知识的充分信息,或该技能和知识如何与特定特殊能力领域相关。由于记录未能证明申请人的外国工程学学位与特殊能力领域(甚至未能证明特殊能力领域为何)之间的关系,申请人未满足8 C.F.R. § 204.5(k)(3)(ii)(A)规定的标准。参见《移民与国籍法》第291条。

其次,8 C.F.R. § 204.5(k)(3)(ii)(B)规定的要求是“[以]现任或前任雇主出具的证明信形式提供的证据,表明[非公民]在寻求其从事的职业中拥有至少十年的全职工作经验。”记录中包含申请人前任雇主出具的证明信,载明了其受雇日期和职位名称。然而,审理主任指出,这些证明信未描述申请人为其雇主履行的职责。审理主任进一步指出,记录未能证明申请人此前的就业如何构成其寻求从事职业的经验。审理主任的结论是,由于记录未能证明申请人此前的就业经验属于其寻求从事的职业,记录未满足8 C.F.R. § 204.5(k)(3)(ii)(B)规定的标准。

在上诉中,申请人针对审理主任的补证通知(RFE)重申其主张,即其“在与拟从事事业直接相关的职业中拥有所需的10年经验”。申请人未提交任何书面证据支持其在上诉中的主张。相反,其仅重申,其“基于记录中的文件”满足8 C.F.R. § 204.5(k)(3)(ii)(B)规定的标准。

如上所述,申请人未阐明其寻求的“在卡车运输行业领域[原文如此]就业”的具体性质,仅提及“最终拥有并经营自己的卡车运输公司”。然而,在回应审理主任的补证通知(RFE)时,申请人提交了(相关部分)一份

2 参见6 USCIS政策手册E.9,https://www.uscis.gov/policymanual(提及“由独立资历评估人进行的资历评估,该评估人已为此类等同性认定提供了可信、合乎逻辑且记录充分的依据,且该认定仅基于非公民的外国学位”)。

原文第 5 页

一页的I-140表格摘录,意图将其所述职位名称从“企业家”修改为“运输经理”,其职责包括“监督公司运输相关活动的物流”。尽管记录中包含两名前任雇主出具的证明信,但正如审理主任所指出,这些证明信均未证明申请人在“运输经理”职业中拥有至少10年的全职经验。

首先,管道部门经理出具的证明信表明,申请人于2014年4月至2015年5月期间担任“管道工程师”;然而,该信未详细说明申请人在该14个月期间履行的职责、申请人是否全职工作,以及“管道工程师”职业如何属于“运输经理”职业。其次,主任出具的一封未注明日期、仅一句话的证明信称,申请人“自2004年1月起至今一直在_________空军基地通过!_________!公司担任[受]信[代]理。”该信未表明申请人为!_________!工作超过2004年1月之后的任何时长。此外,与__________出具的证明信一样,!_________!出具的证明信未详细说明申请人在该未指明期间履行的职责、申请人是否全职工作,以及“受信代理”职位如何属于“运输经理”职业。申请人在记录中的劳工部ETA 750表格B部分(外籍人士就业证明申请)中主张,其自“2016年1月”至“2018年5月”在乌兹别克斯坦为!_________!担任“司机”,每周工作40小时。然而,正如审理主任所指出,记录中不包含!_________!出具的证明信,表明其可能在该19个月期间积累了“运输经理”职业的全职经验。由于记录中不包含现任或前任雇主出具的证明信形式的证据,证明申请人在“运输经理”职业中拥有至少10年的全职经验,记录未满足8 C.F.R. § 204.5(k)(3)(ii)(B)规定的标准。

其次,8 C.F.R. § 204.5(k)(3)(ii)(C)规定的要求是“[]从事该职业的执照或特定专业或职业的认证。”记录中包含纽约州于“2021年1月22日”签发给申请人的商业驾驶执照(CDL)副本。审理主任的结论是,该CDL未满足8 C.F.R. § 204.5(k)(3)(ii)(C)的规定,因为记录未能证明“运输管理是否需要或要求持有CDL”。

在上诉中,申请人重申其CDL“与其拟从事事业直接相关。因此,[申请人]已证明其拥有与其特定事业的特殊能力领域相关的执照。”

如上所述,纽约州于2021年向申请人签发了CDL,即在2020年申请提交日期之后。申请人必须在提交申请时即确立其寻求福利的资格。参见8 C.F.R. § 103.2(b)(1)。签证申请不得基于对未来资格的推测或在申请人根据新的事实组合获得资格后予以批准。参见Matter of Michelin Tire Corp., 17 I&N Dec. 248, 249 (Reg'l Comm'r 1978)。申请人不得为使其有缺陷的申请符合美国公民及移民服务局的要求而对申请进行重大变更。参见Matter of Izummi, 22 I&N Dec. 169, 176 (Assoc. Comm'r 1998)。由于申请人的CDL日期在申请提交日期之后,其构成新的事实组合,可能无法确立资格。参见8 C.F.R. § 103.2(b)(1);另参见Matter of Michelin Tire Corp., 17 I&N Dec.

原文第 6 页

第249页;Matter of Izummi, 22 I&N Dec. 第176页。此外,即使记录证明申请人在申请提交日期已获得CDL(事实并非如此),记录也未证明从事“运输经理”职业需要CDL。由于记录未能证明申请人拥有从事“运输经理”职业的执照或认证,其未满足8 C.F.R. § 204.5(k)(3)(ii)(C)规定的标准。

其次,8 C.F.R. § 204.5(k)(3)(ii)(D)规定的要求是“[证]据表明外籍人士已获得表明特殊能力的薪资或其他服务报酬[原文如此]。”在补证通知(RFE)中,审理主任告知申请人,记录未能证明其“获得表明特殊能力的薪资或其他服务报酬”。申请人对该标准补证通知(RFE)的回应仅限于“[基]于先前提交和/或随附于此的文件,[申请人]已明确证明该标准已满足”,但未指明与该问题相关的任何具体文件。审理主任的结论是,在没有证据的情况下,申请人未满足8 C.F.R. § 204.5(k)(3)(ii)(D)规定的标准。

在上诉中,申请人关于8 C.F.R. § 204.5(k)(3)(ii)(D)规定的全部主张为:“基于记录中的文件,[申请人]已明确证明该标准已满足,USCIS认定相反有误”,同样未指明与该问题相关的任何具体文件。

在I-140表格上,申请人遗漏了拟议就业的工资。然而,在回应审理主任补件通知时提交的一页I-140表格摘录中,申请人声称其工资将为每年80,000美元,该摘录意在将申请人所述职位名称从“企业家”修改为“运输经理”。3 如上所述,申请人未具体说明其“运输管理”特殊能力是什么,例如装卸卡车、驾驶卡车、拥有和经营卡车运输公司或任何其他能力。鉴于这种模糊性和缺乏支持性证据,记录无法证明80,000美元的收入如何能够显示特殊能力。因此,记录不满足8 C.F.R. § 204.5(k)(3)(ii)(D)的标准。

总之,记录不满足8 C.F.R. § 204.5(k)(3)(ii)中至少三项标准。因此,记录不能证明申请人有资格作为杰出能力个人获得第二优先分类。参见该法第203(b)(2)(A)条。我们保留关于申请人是否满足先例决定Matter of Dhanasar, 26 I&N Dec. 884 (AAO 2016)中所述任何标准的意见。参见INS v. Bagamasbad, 429 U.S. 24, 25 (1976)(“法院和机构无需对结果所不必解决的问题作出认定”);另参见Matter of L-A-C-, 26 I&N Dec. 516, 526 n.7 (BIA 2015)(在申请人本不符合资格的情况下,拒绝在上诉中处理替代性问题)。

3 我们注意到,申请人还提交了其2020年IRS表格1040(美国个人所得税申报表)的副本以回应补件通知,显示其总收入为9,552美元。

原文第 7 页

III. 结论

记录不能证明申请人有资格作为杰出能力个人获得第二优先分类;因此,我们认定申请人未能确立国家利益豁免的资格,或在自由裁量权上不具备获得该豁免的理由。

命令:上诉被驳回。

原文:USCIS 非先例裁决 PDF(2022-09-01)

本页为 USCIS 公开的 AAO 非先例裁决译文,不是美杰华经手的案例,不构成法律意见;个案结果取决于各自证据。翻译模型:deepseek-flash,生成于 2026-11-04。

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